25 novembre 2021 Honda, Actualités et réglages de motos / scootersLa CMX500 Rebel est une machine jumelle parallèle d'un demi-litre adaptée aux débutants dans un style bobber frappant et individuel. L'équipement standard comprend un embrayage à glissement, une technologie d'éclairage LED tout autour et un indicateur de rapport. La version S enrichie d'accessoires - habillage des feux, soufflets de fourche et siège conducteur aspect losange - complète l'offre pour les futurs acquéreurs. La technologie restera inchangée pour 2022, mais la palette de couleurs sera enrichie de "Pearl Organic Green".contenuIntroductionAperçu du modèleHauptmerkmaleDonnées techniquesIntroductionLa prochaine génération de motos entre 20 et 30 ans appartient à la génération Z. Ces jeunes sont des digital natives » qui exigent plus d'une moto que de passer de A à B. Le style de vie individuel ainsi que les tendances de la mode et de la scène jouent un rôle important dans la décision d'achat. Les demandes de ces acheteurs diffèrent de celles des autres groupes cibles et doivent être traitées en conséquence ; le vélo doit s'adapter au style de vie et offrir de nombreuses possibilités de personnalisation. C'est exactement pour cela que le CMX500 a été développé - avec de nouvelles idées pour de nouvelles a combiné un look classique et intemporel avec un style tourné vers l'avenir. Le résultat est une machine d'un demi-litre unique qui stimule l'imagination et vous invite à l'individualiser. Simple et facile à utiliser, distinctif et extrêmement individuel. Le CMX500 Rebel avait déjà fait ses preuves lors de son lancement en 2017. La popularité continue - également auprès des conductrices, qui représentent 33% des acheteurs - a fait du Rebel l'un des modèles personnalisés les plus vendus en l'année modèle 2021, le CMX500 Rebel a déjà reçu plus de confort et de fonctionnalité grâce à des réglages de siège et de suspension révisés ainsi qu'un indicateur de rapport. En plus des phares et des feux arrière, les clignotants étaient également équipés de la technologie d'éclairage à LED. Un système d'échappement révisé et un nouveau capteur de gaz d'échappement ont assuré la conformité Euro5. Simple, fiable et facile à conduire, c'est ainsi que le CMX500 a conquis le cœur de ses fans. Cette recette du succès est respectée. Le CMX500 Rebel apparaîtra mécaniquement inchangé en 2022, mais une nouvelle couleur Pearl Organic Green élargit la gamme et permet un boost esthétique en terme d'aspect du modèleLe développement du Rebel a commencé en Amérique du Nord. L'objectif était d'attirer l'attention d'une nouvelle génération de fans de cruisers. La moto est propulsée par un 471 cm3 Bicylindre parallèle, qui se caractérise par un couple élevé dans la plage de vitesse basse et un développement de puissance fluide et linéaire. De plus, le vélo est parfaitement adapté au permis de conduire A2. Il se caractérise par des dimensions minces, une faible hauteur d'assise, ainsi que la meilleure maniabilité et est particulièrement facile à conduire. Une position assise droite avec des bras légèrement tendus, combinée à des repose-pieds normalement positionnés, facilite le cadre en acier abaissé permet un vélo avec des lignes modernes et non conventionnelles dans le style "bobber" suggéré et avec des pneus relativement larges. La couleur noire domine, seules quelques pièces ont une finition brillante. La conversion d'une monoplace à une biplace peut être effectuée rapidement et facilement à l'aide de deux raccords à vis. La Honda CMX500 Rebel année modèle 2022 est disponible dans ces couleurs Perle Bio Vert ***NOUVEAU**Mat Jeans Bleu MétalliséNoir GraphiteGris Axis Mat Style et équipementVélo de style bobber mince et personnalisé d'un demi-litreÉcran LCD avec rétroéclairage blanc et indicateur de vitesseCoussin passager et repose-pieds arrière facilement amoviblesLa version S est toujours disponible avec le kit d'accessoires installéDeux termes anglais ont façonné le développement de la Honda Rebel "Simple" et "Raw". L'astuce était de faire beaucoup avec peu. Chaque détail compte dans le design minimaliste. Le Rebel impressionne par sa silhouette bobber distinctive et ses pneus larges. Le conducteur se sent parfaitement intégré derrière le réservoir haut de 11,2 litres et le large guidon. La majorité des composants sont noirs. Le design et les quelques composants peints sont encore plus impressionnants. Le phare rond a un diamètre de 175 mm ; le support pour cela est en fonte d'aluminium. Le feu arrière ovale et l'éclairage de plaque d'immatriculation se marient parfaitement avec le look. Les clignotants à LED ne mesurent que 55 mm de diamètre et un feu de position circulaire est intégré aux clignotants compteur de vitesse dans le boîtier rond brille avec un écran LCD et un éclairage de fond blanc. À partir de 2020, le rapport actuellement utilisé et la consommation de carburant seront également affichés. La serrure de contact a trouvé sa place sur le côté gauche sous le réservoir. La selle passager et les repose-pieds de série peuvent être facilement retirés. Pour 2020, la gamme d'accessoires a été élargie pour inclure un nouveau porte-bagages arrière, un dossier, des coussinets de réservoir et une protection contre l'éblouissement de l'écran. En plus des sacs en cuir, des sacoches de selle en nylon sont également disponibles. Une édition "S" est également disponible en Matte Axis Grey Metallic, qui est livrée avec des accessoires supplémentaires en usine garniture de phare avec verre teinté, soufflets de tube plongeur, protecteurs de tube de fourche noirs et un siège spécial en style MotorTwin parallèle refroidi par liquide avec 471 cm3, répond à la norme Euro5,Adapté aux débutants et mobile avec un permis de conduire A2Courbe de couple avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieureEmbrayage SlipperÉchappement de style fusil de chasseLe bicylindre parallèle refroidi par liquide à quatre soupapes par cylindre provient de la sportive CBR500R de 471 cm3 Déplacement. Pour une utilisation dans un croiseur, le moteur a reçu une injection PGM-FI nouvellement réglée, qui change ses caractéristiques de sportive et facile à tourner à décontractée et puissante. Le développement de puissance linéaire et parfaitement contrôlable sur toute la plage de vitesse est également remarquable. Le couple maximal est de 43,3 Nm à 46 tours, la puissance maximale du moteur de 34 ch kW est atteinte à XNUMX XNUMX tours par moteur combine des dimensions compactes avec une puissance de sortie flexible. L'alésage et la course sont de 67 x 66,8 mm, la compression de 10,71. La culasse est équipée de culbuteurs à rouleaux à faible friction. Les ressorts de soupape à faible force de ressort aident à maintenir les pertes par friction aussi faibles que possible. Les boulons de la chaîne à dents inversées à fonctionnement régulier pour l'entraînement des arbres à cames sont en acier au vanadium, ce qui réduit les frottements et favorise la longévité. Le diamètre des soupapes d'admission est de 26 mm et celui des soupapes de sortie de 21,5 mm. Le frottement est réduit par des rainures supplémentaires dans la jupe du piston. Cette finesse structurelle augmente la surface et donc le débit d'huile. Le résultat est une meilleure tourillons de vilebrequin sont décalés de 180 degrés. Un arbre d'équilibrage pour compenser les vibrations primaires est placé derrière les cylindres pour une conception compacte et un centre de gravité favorable. L'entraînement primaire et l'entraînement de l'arbre d'équilibrage s'effectuent par l'intermédiaire de roues dentées qui sont calées les unes contre les autres afin de compenser le jeu. Cette construction permet de réduire le bruit mécanique. Des joues de vilebrequin soigneusement formées optimisent également le bon moitié supérieure du carter du moteur et les cylindres sont coulés en une seule pièce, les chemises de cylindre coulées par centrifugation sont à paroi mince. Toute la construction est conçue pour éviter les pertes de pompage dues à la séquence de tir à 180 degrés. La lubrification du carter d'huile a 3,2 litres de lubrifiant. La transmission à six vitesses est optimisée pour la meilleure maniabilité et des changements de vitesse sans effort - idéale pour la circulation urbaine. La CMX500 Rebel est équipée d'un embrayage anti-saut pour des changements de vitesse en douceur, même avec des rétrogradations sportives avant les virages. Le système de convertisseur catalytique régulé du système d'échappement 2 en 1 réduit les émissions. Le son agréable s'harmonise parfaitement avec le caractère de la machine, qui est optimisée pour le développement du couple. Un capteur de débit d'air linéaire LAF dans le silencieux de style fusil de chasse contribue à la conformité en acier tubulaire abaissé pour une faible hauteur d'assiseCoordination soignée de la fourche et de la suspension arrièreGrosses tailles de pneus 130 / 90-16 à l'avant et 150 / 80-16 à l'arrièreAfin de soutenir le look typique du Rebel, le cadre dans la zone du conducteur est conçu aussi étroit que possible. À cette fin, la géométrie a été adaptée pour un comportement de conduite plus confortable. La roulette est réglée à 110 mm, l'angle de la tête de direction à 28 degrés ; ainsi que le déport de fourche de 30 degrés et l'empattement de 690 mm. La hauteur d'assise n'est que de XNUMX mm. Les repose-pieds normalement montés au centre permettent une position assise bien équilibrée et soutiennent le comportement de direction du cadre a une structure tubulaire innovante qui sépare le siège du garde-boue arrière en métal. Le cadre arrière en aluminium vissé peut être décrit comme la solution idéale en vue d'une personnalisation plus poussée. Les tubes de fourche de 41 mm sont conduits à travers de larges ponts de fourche avec une distance de 230 mm. Le tube d'acier rond pour le bras oscillant a un diamètre de 45 mm, les jambes de force stéréo sont réglables en cinq étapes. Il existe des pneus Dunlop dans les dimensions 130 / 90-16 à l'avant et 150 / 80-16 à l'arrière. Le style des jantes en fonte d'aluminium de 16 pouces était sensiblement en filigrane. Le disque de frein avant mesure 264 mm de diamètre. Un étrier de frein à deux pistons décélère sur la roue avant, tandis qu'un étrier de frein à un piston fonctionne à l' la CMX500 Rebel, Honda propose une collection d'accessoires d'origine assortis, à l'unité ou dans le cadre de packages confort » et voyage » panneau de lampeSupport dorsal du passagerÉcran de protection anti-éblouissantLevier de frein réglableTampons de réservoirGepäckträgerSacoches à rabat cuir ou nylon légerPrise 12 voltsDonnées techniquesMOTEUR conceptionJumeau parallèle à DACT refroidi par liquidecapacité471 cm3Soupapes par cylindre4Alésage ´ course67 x 66,8 max34 kW 46 PS à RPMMax. Drehmoment43,3 Nm à tr / minVolume d'huile3,2 litreSYSTÈME DE CARBURANT préparation du mélangeInjection PGM-FICapacité du réservoir11,2 litreConsommation27 km par kilomètre *ÉLECTRIQUE InitialE-démarreurbatterie12 voltsPuissance d'alternateur0,5kWTRANSFERT DE PUISSANCE EmbrayageEmbrayage multidisque à bain d'huileéquipementEngrenages 6Transmission finaleChaîneCadre typeStructure en acier tubulaireCHÂSSIS Dimensions LxPxHX x 820 mmAngle de la tête de direction28 °arrière110 mmhauteur du siège690 mmgarde au sol125 mmPoids avec un réservoir plein191 kgcercle tournant2,8 compteurSUSPENSION DE ROUES devantfourche télescopique de 41 mmderrièreBras oscillant avec deux amortisseurs ShowaVÉLOS Jante devant16M / C x MT au dos16M / C x MT avant130 / 90-16M / C 67HTire derrière150 / 80-16M / C 71HFREIN Type ABSDeux canauxINSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE Poste de pilotageInstrument rond avec affichage numériquepharesDELfeu arrièreDELBien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et nous traitons également régulièrement le sujet des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de CMX 500 rebelle 2022 Crédit photo - En ce qui concerne le réglage des voitures et des motos et le style des voitures et des motos, nous vous tenons au courant de notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.
Selle passager Tripper pour Honda CMX 300 et 500 Rebel à partir de 2017 - Largeur: 10" (25,5 cm) - Finition: Noir. Caractéristiques techniques: Cette selle passager Tripper est idéale pour vous permettre de voyager à deux confortablement; Il est conseillé de la monter avec la selle solo assortie, vendue séparemment (Réf. 08102145)
La très accessible CMX500 Rebel et son bicylindre A2 de 500 cm3, apparus sur le marché en 2017, ont parié sur la fusion entre tradition et idées neuves pour séduire la génération de ceux pour qui la moto est bien plus qu’un simple moyen de se déplacer un style de vie, une attitude ou une expression de leur personnalité… Cette combinaison entre style custom intemporel et interprétation contemporaine a, dès sa première année de commercialisation, rencontré un succès qui ne s’est pas démenti depuis. Ainsi, en 2019, la Rebel pointe au 3e rang des meilleures ventes Custom en Europe. Accessible, facile à conduire, la Rebel a su tracer sa propre voie tout comme elle a su être une excellente base de personnalisation pour les amateurs du genre. Aujourd’hui, une nouvelle Rebel voit le jour. En conservant l’essentiel de ce qui a fait de la CMX500 une moto si spéciale, mais en y ajoutant davantage de performances, de caractère et un éventail de technologies Honda de dernière génération, la CMX1100 Rebel offre quelque chose de plus -ou quelque chose de différent- à tous ceux qui recherchent une machine qui sort de l’ordinaire. Caractéristiques et nouveautés principales La nouvelle CMX1100 Rebel revendique une double personnalité. Elle a été dessinée pour pouvoir rouler en tout confort mais elle sait aussi, lorsqu’une série de virages se dessine à l’horizon, se transformer en une moto particulièrement excitante. Ceux qui montent en cylindrée souligneront son accessibilité la hauteur de selle n’est que de 700 mm ainsi que son poids contenu tandis que les utilisateurs plus expérimentés apprécieront le comportement de sa partie-cycle avec son cadre en tube d’acier, ses suspensions de qualité et son freinage puissant. Quel que soit leur niveau, tous apprécieront les performances de son bicylindre en ligne de 1084 cm3 inauguré par la CRF1100L Africa Twin, revisité pour offrir davantage de caractère à bas et moyens régimes, avec une sonorité en rapport. La commande de gaz électronique adoptée par la CMX1100 est accompagnée de la possibilité, pour le pilote, de choisir entre 3 modes de pilotage selon ses préférences et les conditions de conduite. Il est également possible d’intervenir sur les niveaux de puissance et de frein moteur, sur le niveau d’intervention du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control ou sur du système anti-cabrage. Sans oublier, pour la version concernée, sur les lois de sélection du double embrayage Dual Clutch Transmission. Le régulateur de vitesse fait partie de l’équipement de série sur toutes les versions. En phase avec son époque, le style de la Rebel 1100 se distingue par ses volumes et son caractère minimaliste ; les pneumatiques avant et arrière sont couverts par des garde-boue en métal alors que l’optique circulaire mélange forme d’hier et technologie à diodes d’aujourd’hui, faisant écho à l’instrumentation à cristaux liquides. Les aspects pratiques ne sont pas négligés avec une prise USB-C disposée dans l’espace de rangement aménagé sous la selle. 2 coloris sont proposés pour la CMX1100 Rebel 2021 Rouge Bordeaux Metallic Noir Gunmetal MetallicStyle & Équipements La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du dessin de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote dans » la machine. Les garde-boues avant comme arrière sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité. Leds à tous les étages Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds ø 55 mm sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à diodes ajoutant aux détails contemporains qui parcellent la Rebel. Selle La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C. Commandes et tableau de bord Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série. L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm. Motorisation Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est extrapolé de celui de la CRF1100L Africa Twin. Mais, afin de répondre à sa nouvelle vocation, cette base mécanique a toutefois bénéficié de nombreux changements qui en ont profondément modifié le comportement et le caractère. Ainsi, à titre d’exemple, la masse du volant d’inertie a été augmentée de 32 %, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un caractère nettement plus affirmé. Moteur compact de l’Africa Twin Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de lAfrica Twin sur la CMX1100 une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une origine trail culasse Unicam compacte, carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré…. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel. Modifications CMX 1100 Rebel Le calage du vilebrequin 270° et le calage de l’allumage inaugurés sur la CRF sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas du système d’échappement, du calage de distribution et des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation de pulsations » du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente. Le moteur est associé à une commande de gaz électronique TBW Throttle By Wire et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz. Et toujours ! Les autres caractéristiques majeures du moteur ne changent pas par rapport à l’Africa Twin les carters principaux se caractérisent par un plan de joint vertical et sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles apparaissant sur les carters extérieurs. La pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile. Une couronne dentée avec des intervalles de 10° placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage, un point important pour répondre aux exigences des dernières normes OBD2/EURO5. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air disposés dans les collecteurs d’échappement donnent les informations indispensables pour une gestion rigoureuse du mélange air/carburant. Systèmes électroniques d’assistance du moteur et de la partie-cycle Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW Throttle By Wire, du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal. Détail des modes de conduite STANDARD répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage. RAIN pour une utilisation tranquille, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé. SPORT pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage. USER permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement à double embrayage DCT Honda a vendu en Europe plus de machines équipées de la technologie DCT depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs 1er, 3e et 5e, le second sur les rapports pairs 2e, 4e et 6e. Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine. Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports préprogrammées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche. Détail des modes DCT En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options STANDARD le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz… RAIN le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante. SPORT le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. USER permet au pilote de définir des réglages Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre. L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité excitante. Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote au cœur » de la moto. La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages. La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface titane » alors que les fourreaux sont de type hybrides », composé de 2 éléments distincts extrudé et issu de fonderie, le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche. Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS. Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant. Accessoires et équipements Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, disponible notamment sous forme de 2 catégories spécifiques, “street” ou “tour” Street » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Porte-paquet AR pour selle solo Protection de réservoir Saute-vent Garde-boue AV court Autocollants de jantes … Tour » Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron Dosseret passager Porte-paquet AR Sacoches latérales tissu Pare-brise …Tarif et disponibilité CMX1100 Rebel – Transmission mécanique € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. CMX1100 Rebel – Transmission Double Embrayage - DCT € TTC avec Garantie et Assistance 5 ans. Mars 2021.
Pharede la Honda CMX 500 Rebel En selle. Ca, c'est facile : avec une "hauteur" perchée à 690 mm, la CMX 500 Rebel se veut vraiment accessible à tous. Souvent, les petits customs sont de
Le custom populaire » de grosse cylindrée serait il en gestation chez Honda ? c’est possible. Il prendrait la forme au conditionnel d’une grosse » CMX 1100 animée par le bicylindre de l’Africa Twin. Une Rebel avec un caractère un poil plus rebelle donc, mais aussi et surtout une offre sympathique pour le marché dit des motos apaisées. Crédit photo Photomontage internet Depuis plus de trois ans il est question d’une nouveauté moto dotée du moteur de l’Africa Twin et qui s’éloigne du genre gros trail. Voilà, nous vous en avons déjà parlé, une paire de fois. Cela n’a rien d’étonnant, il faut rentabiliser la conception et la fabrication du moteur de l’Africa Twin car c’est le poste qui coûte le plus cher sur une moto. Même si le gros trail Honda est un succès, cela ne suffit pas à rentabiliser de tels coûts rien à voir avec Telcou de la rédaction de MJ….c’était facile. Dès lors, le 1er constructeur mondial pourrait proposer un gros custom CMX 1100 Rebel, calqué sur l’étonnante et rafraîchissante CMX 500 du même nom, avec la motorisation moderne de l’Africa Twin 1100. La boîte DCT à double embrayage pourrait rester en option ou qui sait, être de la partie en série. Honda proposerait certainement les deux versions, méca et DCT, pour ne pas se couper de clients potentiels. La transmission DCT, revue pour la circonstance pourrait parfaitement s’adapter à un usage cruising ». Honda CMX 1100 Rebel un custom dépouillé, apte au quotidien, frôlant les 100 ch Qu’attendre de la part du développement de cette hypothétique nouveauté ? Que Honda repense un peu le moteur pour lui offrir davantage de rondeur sans perdre de puissance De conserver la simplicité de la CMX 500 Rebel, garante d’un tarif raisonnable 13 500 € et moindre que celui de l’Africa Twin 1100 14 499 € De soigner les suspensions et le freinage, points en retrait sur la 500 De penser aux accessoires pour améliorer sa polyvalence Quelle concurrence ? Dans le monde du custom, cela peut être Une Harley-Davidson Softail Street Bob, 14 860 €. Voire une softail standard à 13 750 €, ou une Forty Eight Special à 12 590 € Une Indian Scout à 14 490 € ou Scout Sixty à 12 390 € Une CMX 1100 Rebel chez Honda, faute de CBF-Pan Euro 1100 ? faute de NC 1100 S ? Ajoutons que, peut être, plusieurs projets sont menés de front chez Honda en ce moment avec la motorisation 1100 de l’Africa Twin. Plus de nouvelles de l’hypothèse d’une nouvelle Deauville 1100, qui vraisemblablement ne s’appellerait pas ainsi pour des raisons d’exploitation du nom de la célèbre cité balnéaire Normande, mais plutôt CBF 1100 ou Pan European 1100. Et pourtant, ce projet semble ô combien fédérer… Et aussi, récemment, des plans ont fuité sur l’élaboration d’un roadster Honda à moteur Africa Twin. Un étrange projet qui suggère un travail sur une NC 1100 S ? A suivre…
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