Lerover lunaire Apollo ou LRV (Lunar Roving Vehicle en anglais, soit « Véhicule Itinérant Lunaire ») [Note 1] est une astromobile fabriquée à quatre exemplaires pour l'agence spatiale américaine

La durée de validité d'un permis de conduire titre de conduite au format carte de crédit est de 15 la fin de cette période, le renouvellement est une simple démarche administrative il n'y a ni examen de conduite, ni contrôle médical à la durée de validité du titre peut être réduite pour raisons de date de fin de validité du titre est indiquée au recto, à la ligne date de validité du titre ne doit pas être confondue avec la validité de vos catégories de même si votre titre est valable seulement 15 ans, votre catégorie de permis reste valable à vie sauf restriction individuelle.Les dates d'obtention et de fin de validité des catégories de permis figurent au verso du permis, colonnes 10 et ImageDécrypter le permis de conduire

DS Automobiles nous a confié les commandes de son prototype 100 % électrique afin de réaliser quelques runs » sur la piste de l’aéroport du Castellet 83. Dire que l’expérience a été riche en sensations est encore loin de la vérité. Photos DS Automobiles Dans un coin de cet immense hangar à avions, le prototype et sa semi-remorque technique semblent bien petits. Une dizaine d’ingénieurs s’affairent autour de la voiture, dont on s’apprête à remplacer le bouclier avant. Nous avions opté pour une calandre totalement fermée, mais les accélérations successives déjà réalisées génèrent tellement de chaleur que cela pose des problèmes de refroidissement de la batterie », indique Thomas Chevaucher, le directeur de DS Performance. Nous allons alors la remplacer par une version ajourée, ce qui devrait nous aider. Nous n’en sommes qu’au début de la mise au point de notre prototype, alors nous découvrons certaines choses au fur et à mesure des situations rencontrées. » C’est vrai qu’avec 815 ch de puissance électrique et 800 Nm de couple au démarrage, il y a de quoi générer un peu de chaleur… Jouer au pilote avec un pro Comme il s’agit de réaliser des accélérations à pleine puissance mais en ligne droite, il n’y a pas besoin de savoir véritablement piloter. Pour autant, il convient de s’équiper comme les vrais », d’abord pour se mettre dans l’ambiance, mais aussi pour respecter les règles de sécurité. Combinaison ignifugée, bottines de pilotage, cagoule et gants de course sont mis à notre disposition. Des écouteurs placés au creux des oreilles nous permettront de rester en contact avec les ingénieurs une fois le casque enfilé. Dans la voiture, notre copilote est Alex Bengué. Le pilote de rallye au palmarès fourni participe au développement de la DS E-TENSE Performance, tout comme James Rossiter, pilote de réserve de DS Techeetah l’écurie de DS Automobiles en Formula E ou Jean-Eric Vergne, double champion de la série. La présence d’Alex à bord est rassurante et nécessaire, notamment pour se familiariser avec les nombreux boutons et palettes du volant. C’est exactement le même que celui utilisé en Formula E, et son caractère multifonctions a de quoi impressionner. De notre côté, nous aurons seulement besoin de deux molettes, de deux boutons radio et mise au point mort et de trois palettes sur cinq. Vous ne verrez malheureusement pas les indications affichées sur son écran central car certaines, et notamment les températures de fonctionnement batterie, sont classées confidentielles par le constructeur. 100 % des pièces mécaniques de ce prototype proviennent de voitures de course » indique Thomas Chevaucher. Vous avez un moteur de Formule E de 250 kW à l’avant, un autre de 350 kW à l’arrière, les amortisseurs proviennent également de nos monoplaces, les suspensions sont dessinées par nos ingénieurs de course, et la direction provient du championnat du monde de WTCC. Elle est encore plus directe que celle d’une Formula E ! » Ames sensibles s’abstenir Les premiers mètres parcourus permettent tout de suite de faire la différence entre une voiture électrique de série. L’engin vibre, tous les bruits mécaniques » transpirent dans l’habitacle. La pédale de frein est si dure qu’on pense qu’elle ne fonctionne pas. En fait il faut appuyer très fort, même si dans l’immense majorité des cas les freins ne servent à rien. Avec une puissance de 600 kW à l’accélération comme en régénération, le frein moteur est théoriquement très puissant. Lors de notre essai, nous avons été invités à tester deux modes. Le premier, R2, ne libère pas toute la puissance dès le démarrage et offre une relative souplesse de fonctionnement. Mais la moindre pression sur l’accélérateur se traduit par un bond en avant. La progressivité est une question de dosage, mais le couple maximal au démarrage génère un grand dynamisme. En étant plus généreux avec la pédale de droite, on constate que la puissance est à la fois élevée et disponible sur la durée. En arrivant au bout de la piste, nous sommes priés de faire demi-tour et de nous aligner sur le marquage central. Nous n’allons pas décoller, mais pas loin… Voiture arrêtée, nous enclenchons le mode R1 en tournant une petite molette, activons le lauch control » via une palette de gauche. Il faut la maintenir vers soi, accélérer à fond puis la lâcher. 0 à 100 km/h en 2 secondes Et là… Pour ceux qui connaissent le démarrage de Space Mountain, à Disneyland, dites-vous qu’à côté c’est de la rigolade. DS indique que son prototype est capable de passer de 0 à 100 km/h en deux secondes… D’un point de vue physique, surtout sur les 100 premiers mètres, c’est assez éprouvant. La force de traction agit sur le cou et la poitrine. Et ça dure… Au-delà d’une certaine vitesse, l’avant a tendance à louvoyer. Nous serons invités à éviter les coups de volant trop brusques pour corriger la trajectoire. Le temps de reprendre nos esprits et le compteur affiche déjà plus de 160 km/h… Au-dessus, la puissance de l’accélération reste élevée, mais devient plus habituelle ». Le bruit et l’ambiance course participent aux sensations, et bien qu’une radio haut de gamme Focal soit présente, elle ne sert absolument à rien. Nous resterons gaz à fond », jusqu’à 220 km/h environ, moment où Alex fera signe de lever le pied pour repartir dans l’autre sens. Lors du 4ème run, nous découvrons la palette qui permet d’amplifier la force du frein moteur grâce à la régénération. Lancés aux alentours de 130 km/h, nous testons le dispositif. Plus on reste avec la palette tirée, et plus le freinage est puissant. Ce frein moteur exceptionnel, qui en outre permet de recharger la batterie, est un axe de travail sérieux pour favoriser l’autonomie et économiser les freins physiques. Et c’est aussi l’une des raisons d’être de ce prototype. De la piste à la route ? Après une telle démonstration, la question est de savoir si un tel concept pourrait un jour donner naissance à une voiture de série hautes performances. C’est tout à fait envisageable, nous a confié Carlos Tavares la veille, dans le cadre du E-Prix de Monaco. DS Automobiles est la seule marque française premium, elle est née en 2014 et nous nous sommes donnés trente ans pour la construire. Au fur et à mesure, nous allons continuer de tirer la marque vers le haut, avec toujours plus de sophistication et d’art de vivre. Ce ne serait donc pas choquant de voir un jour un véhicule de ce type arriver dans notre gamme, d’autant que l’électrification le rend tout à fait acceptable d’un point de vue environnemental. Il reste la question du poids et du son, qui sont deux sujets sur lesquels nous travaillons activement. Le poids des batteries prendra une quinzaine d’année à être réduit, mais le bruit est un sujet pour lequel on m’a déjà présenté des choses tout à fait intéressantes. » Selon Thomas Chevaucher, si le prototype DS E-TENSE Performance aura une durée de vie normale en tant que concept-car, et notamment en ce qui concerne les éléments de style que nous retrouverons sur les prochains modèles de série, son utilisation sera beaucoup plus longue d’un point de vue technique. Nous n’en sommes qu’au début de notre plan de développement, et il y a un énorme potentiel, conclut l’ingénieur. C’est un genre d’outil sur lequel on va pouvoir travailler pendant plusieurs années. » EN SAVOIR PLUS SUR LE MÊME SUJET Carlos Tavares l’a piloté sur le circuit de Monaco La veille de notre essai le président de Stellantis a réalisé quelques tours de circuit à bord de ce prototype, en marge du E-Prix de Monaco, 6ème manche du championnat du monde de Formula E. Un moment qu’il a particulièrement apprécié. La piste est spéciale, avec des parties lentes et rapides mais surtout des rails qui la bordent, a indiqué le capitaine d’industrie. C’est grisant, d’autant que la voiture est époustouflante en accélérations comme en relances, en sortie de virage. La montée de Sainte dévote, qui débouche sur un gauche » un virage à… Ndlr puis qui se referme avant d’enchainer sur un droite » serré est un moment particulier. On est bien en appui, avec une vitesse dégressive, on est un peu sur les freins… C’est un endroit très sélectif. J’étais très loin des limites, mais ce fut un moment de plaisir intense, tout comme la sortie du tunnel et le freinage qui s’en suit. » Une batterie immergée Conçue par Stellantis et Saft filiale de Total Energies la batterie du prototype affiche une capacité de seulement 25 kWh. L’idée est de travailler sur la régénération afin d’allonger l’autonomie tout en limitant le poids » indique Thomas Chevaucher. Les cellules utilisées ici sont immergées dans un fluide diélectrique. Elles s’échauffent moins que celles d’une batterie conventionnelle, et peuvent se décharger et se recharger jusqu’à six fois plus vite lorsque la voiture roule. Il faudra certainement quelques années pour voir cette technologie arriver sur le marché, mais elle représente une piste de travail très intéressante. Notre objectif, avec ce prototype, est de descendre en-dessous de 10 kWh/100 km en consommation mixte. » Ce qui indique que cette batterie offrirait 250 km d’autonomie, mais surtout qu’elle se rechargerait en moins de 10 min sur une borne de 350 kW, dont elle accepte par ailleurs la puissance. A noter que la batterie pèse tout de même 250 kg avec une structure qui fait partie intégrante du châssis, dont elle peut se détacher en coulissant vers le bas. LIRE AUSSI SUR Nouveau DS7 Crossback 2022 son restylage en approche Nouvelle DS E-Tense Performance nos infos exclusives et photos !

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